html模版智能駕駛:圍剿下的聯盟之爭
原來隻有少數奔馳、寶馬等豪車才配備的智能駕駛功能,將會下放到更多的車型。 在上海車展前夕,長期研究智能駕駛,國內智能駕駛研發龍頭地平線智能駕駛商務總監李星宇對第一財經記者展望說。作為中國汽車業的年度盛事2017上海車展即將開幕,第一財經記者結合本屆車展提前梳理瞭目前汽車技術的前沿智能駕駛的現狀和未來發展方向,以及對普通人出行的改變可能。

人機互動將汽車低音喇叭實現人和車的順暢交流

而就在和上海車展開幕前兩周的2017年4月6日,一則消息引起各方關註,大眾汽車集團(中國)與領先的人工智能( AI)公司出門問問(Mobvol lnc.)正式建立合汽車音響改裝台北作夥伴關系。根據雙方協議,大眾中國投資1.8億美元和出門問問成立合資企業,雙方各持50%的股份。

出門問問為谷歌前員工於2012年創立,為大眾及其他汽車品牌研發語音辨別、自然語言加工等技術,包括通過語音輸入提供導航、信息等服務的智能後視鏡。

作為中國汽車市場的行業巨頭,大眾(中國)在智能駕駛方面出手的動作頻頻,其將在2017上海車展期間推出首款電力驅動的跨界多用途汽車(CUV)。新車最大亮點就是利用激光掃描和超聲波實現自動駕駛。

常說的自動駕駛或稱無人駕駛其實隻是智能駕駛的一部分,智能駕駛的另一塊是HMI,也就是人機界面和人機互動這塊,這將是未來非常大一塊可以而且需要革新的地方。 李星宇說,在他看來大眾(中國)最近的動作就涵蓋瞭自動駕駛和人機互動。

李星宇對第一財經記者描繪說,未來人機交互技術的發展朝著更加接近人與人自然溝通的方式前進。例如,通過使用HUD,可以使得駕駛員不需要分散註意力到其它的屏幕,使得駕駛員的視線和道路還是可以繼續重疊。無論是視覺還是語音,人機交互都會有一個長足的進展, 越來越多的人機交互,會通過視覺和語音發生,而且我相信語音的交互會更成熟一些。

人機交互將優化汽車的駕駛體驗,更加吸引消費者。在未來,汽車會變得越來越智能,就跟手機變得越來越智能一樣,就像微軟此前開發的 微軟小冰 ,各種人們想象不到的功能有可能會實現。

我想從浦東某地到虹橋機場,你覺得怎麼走最合適? 李星宇說,未來人機交互環境下,駕駛者會跟汽車進行交流,可以向汽車提上述開放式的提問,後者真正地實現擬人化。接受駕駛者的提問,智能汽車會根據當時的地圖和駕駛環境規劃出一條合理的路線。

李星宇進一步指出,在未來汽車可能會變成類似駕駛者的一個助理,很大程度上以自動化的方式去處理原本需要人工操作去處理的種種事務。比如,需要讓汽車幫助駕駛者回憶一些場景,上次去過的地方在哪,什麼時候等等,汽車可以幫助認出它陪伴你一起經歷的所有 足跡 。

人機互動將發展得越來越不需要通過觸摸屏,通過按鈕,而按一種更加自然的方式讓車輛執行駕駛者的意圖。

自動駕駛越來越呈現融合趨勢

成功運用自動駕駛方面的全球整車巨頭特斯拉沒有在此次2017上海車展帶來新車型,但是寶馬、上汽等其它車商在上海車展展示的不少車型則都有自動駕駛技術的點綴。對此,李星宇指出,中外企業在自動駕駛方面的探索會持續深化, 一個明顯的趨勢是,原本各自獨立的輔助駕駛的功能,無論是ACC、AEB,LKA還是BSD,在趨於融合,而ADAS功能的融合為駕駛者提供瞭更好的駕駛體驗和更強的駕駛安全。 李星宇說。

在過去的自動駕駛中,AEB(自動緊急制動)的介入比較晚,要到快要撞車的時候才介入,隨著技術的進步,融合後的新的ADAS域控制器的出現,可以用更全面的方式去提供輔助駕駛,預判道路會出現危險情況時,就提供減速或者變道等操作。 融合的功能會提供更好的協調性和安全輔助的體驗,比如說AEB,它可以和ACC結合,也可以和LKA或者變道輔助結合,組合出一個根據當前的交通態勢的最合理的操作,有些情況不需要剎車隻需要減速或變道。 李星宇說。

不過,李星宇也直言,雖然目前自動駕駛的優等生特斯拉其實已經基本實現瞭自動駕駛的很多功能,但是,其它企業還是能有自己的作為,尤其在中國這樣的市場,因為自動駕駛呈現高度的地域化,無論從技術實現,還是商業化路徑方面 中國的駕駛環境和習慣和國外有很大不同,輔助駕駛的功能和國外也有很大不同,同樣在美國表現的很好的功能,拿到中國來就不一樣瞭。 李星宇說。

除瞭技術層面,在公司層面,李星宇指出,在自動駕駛領域,一個非常明顯的趨勢就是各公司正在組成聯盟,不是一傢公司和另一傢公司的競爭,而是一場聯盟的競爭。比如微軟和寶馬的聯盟,博世和英偉達深度的合作,通用對於初創公司的收購,本田和谷歌Waymo的合作, 這些聯盟、合作和收購反映出大傢認識到智能駕駛的顛覆性影響。 李星宇說。

在李星宇看來,在這樣大背景下,誰第一個把智能駕駛成功做到商用將會贏得整個時代,因為自動駕駛最開始的應用的主要是to B端的物流公司和共享出行公司,這些客戶的需求其實是高度類似的,傳遞給上遊車廠的要求也是高度類似的,於是,一傢勝出可能贏得幾乎所有的客戶, 大傢接下來都會全力以赴地沖刺,希望第一個撞線,而最好的縮短沖刺時間的方法就是結盟。越來越多的合作將在這個領域產生。

智能駕駛分別有幾條路徑在演進

上海車展的智能駕駛我還得在參觀後才能給出評價。 東北證券汽車電車用喇叭品牌子行業分析師賴彥傑笑言,但他同時對第一財經記者表示,他個人覺得目前智能駕駛分別有幾條路徑在演進。

首先是行業供需關系中系統級別的集成方案正在占據越來越重要的地位,個別的零部件供應未來可能往系統級的集成去演進,如智能駕駛座艙的概念的提出。

其次是智能駕駛除瞭之前比較火熱的傳感器方案外,人工智能/深度學習等的應用在智能駕駛的話語權越來越強,如GPU/FGPA/TPU等硬件未來將可能占據越來越多的份額。

還有,國產自主品牌和互聯網車企品牌對智能駕駛行業的推進起到越來越正向的作用,自主品牌跟互聯網車企對智能駕駛或者半自動駕駛的應用對行業來說正在成為一種示范樣本。

賴彥傑表示,智能駕駛從目前的產業節點來看,作為代表公司,還是比較看好跟國際細分領域的一流企業輪轂電機protean、電制動Emb瑞典瀚德、無線充電Evantran這幾傢公司合作的萬安科技(002590.SZ)。 當然,阿裡、百度、地平線等龍頭公司在智能駕駛領域的深度學習也是值得看好的。

編輯:劉佳

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