原標題：青島“互聯網公交”開通兩年 受益市民達300萬人次
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青島日報/青島觀/青報網訊 由青島公交首創的“互聯網公交快車”自2015年9月開通至今已達兩年。
記者從青島公交集團獲悉，目前，“互聯網公交快車”線路總數已增至46條，貫穿城區南北、東西，形成公交快速運輸網絡，輻射居民集中居住地、商業區等人員密集區域，平均運行速度提升18.12%、運行時間節省12.55%，日均客運量達6400餘人次，累計客運量300萬餘人次。有效緩解高峰公交出行問題，成為公交行業新興的公交營運方式。
公交智能調度
今後，公交快車將更多地覆蓋在城陽區、高新區等區域，特別是早晚高峰時間客流較為集中的線路上，將適時地開通更多“公交快車”。
節省時間：受益乘客為公交快車點贊！
早晨7：25，傢住南豐路的王女士悠閑地來到224路公交車南豐路車站的“公交快車”站牌下排隊，在這裡排隊的已經有20多位乘客。
開通互聯網公交快車
“公交快車定時發車，按點來就行，不用著急。”王女士說，她每天要乘224路公交車去市政府附近的公司上班，“以前沒有公交快車的時候，路上往往要耽誤很長時間，要是天氣熱的話下瞭車就跟剛剛運動完一樣，根本沒法正常工作。” 2015年9月份224路“互聯網+公交快車”開始投入運行，她也算是首批嘗鮮者。單位裡的同事經常抱怨上班不好坐車，她便“炫耀”自己可以坐公交快車來上班。
“就像是單位的班車一樣，又快、又舒服，同事們都很羨慕我。”王女士說。
公交快車：高峰出行實現大規模定制化
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“公交快車是在原先線路的基礎上，縮減公交站點，采用高峰時段定時、定點發車，通過大站運營方式，不僅縮短瞭運行時間，而且進一步提高瞭乘客的乘車舒適度。”公交集團相關負責人介紹說，目前開通的“公交快車”包含五種模式：
①直達式（A點直達B點）。
②間隔式（A點經停A2點直達B點）。
③跳躍式（A點到A1點到A2點到B點）。
④組合式：直達+逐停式（A點直達A3點…B點）；逐停+直達式（A點…A1點直達B點）；直達+逐停+直達（A點直達A1點…A3點直達B點）。逐停+直達+逐停（A點…A1點直達A3點…B點）。
⑤混合式：間隔式+跳躍式（A點直達A3點直達B點）。
公交快車既保留瞭常規公交的社會公益性以及低成本的特點，又具備瞭定制出行的快速、直達、定制、個性化等特征，通過互聯網平臺將公交服務與乘客需求零距連接，為乘客提供經濟快捷、標準管理、全新體驗的公交運營服務，有效緩解高峰出行矛盾。
優化調整：快車時間挑整，客流增加
“公交快車自運行以來，我們始終進行不定時的客流調查，瞭解市民乘車需求，經過線路優化後，確實取得瞭明顯效果，得到市民好評。”公交集團相關負責人說。
對於已經開通快車的線路，公交集團密切關註快車客流變化，根據實際運行情況適時地對快車班次和運行時間進行調整，更好地滿足市民出行需求。
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比如：316路線剛開通快車客流不是很大，通過進一步調研，優化調整取消原來的上行棧橋車站，增加上行火車站車站，同時將發車時間延遲十分鐘，乘車人數由原來三、四十人增加之七、八十人，客運量增加瞭100%，由原來高峰單程運行時間60分鐘縮短至單程50分鐘，運營效率達到最大化。
314路線自2015年9月17日開通，上下行分別停靠汽車東站、國信體育場南門、天福苑小區、市政府、湛山、臺東八路、和興路七個站點，該線路自開通公交快車以來，運行時間由原來單程70分鐘縮短為60分鐘，縮短瞭14%。對線路進行優化後，增加瞭動漫產業園站點，運行時間沒有變化，客流增加瞭20%左右。市民劉女士傢住天福苑小區，在動漫產業園上班，“天福苑小區是居住區，動漫產業園內上班的市民越來越多，314路現在增加瞭這個站點真是太方便瞭，節約瞭一半的時間，而且車上人也不多，真是又快又舒適。”
智能技術：開通公交快車的數據支撐
“公交快車”的開通促進信息技術與公交運能有效結合。互聯網技術的開發應用為實施高峰時段公交快車運營提供瞭數據支持；公交快車的運營實踐也推動著互聯網技術的持續升級。
目前，公交智能調度系統和視頻監控系統已覆蓋所有公交線路，實現瞭車輛實時、高效管控；3D客流檢測、IC卡系統等後臺數據資料匯總以及微信、微博、客戶端等互聯網出行調查、客流調查系統等平臺已經日趨完善；T-I（ID智能調度+IC卡互聯系統）核心技術，能夠更加全面、準確、快速的掌握、分析公交線路定向、定量、定點客流數據。
大數據運用貫穿公交快車運營全過程，進一步推動瞭公交服務的主動性和標準化。
（記者 周建亮 通訊員 曲秋平）
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