廣州日報數字報
大咖訪談 豪華品牌價格下壓，中級車市場一地雞毛？自主品牌咄咄相逼，合資非豪華品牌SUV市場受到擠壓？眾多傳統企業跨界合作，搶占“四化”窗口期，上汽通用卻將不少的產業鏈掌握在自己手中，難道不怕“走寶”？快來看看在廣州車展上，上汽通用的眾當傢們怎樣回答這些問題。 豪華中型SUV仍是藍海 現在自主品牌SUV的量已經上來瞭，廣州車展上還有很多企業宣佈瞭自己的SUV展略，其中包括大眾要推10款。未來，中國的SUV市場，自主品牌、合資品牌究竟會形成怎麼樣的競爭格局？上汽通用總經理王永清表示：目前SUV的趨勢，每年的份額都在逐步上升，今年已經達到45%左右瞭，將來估計會達到50%。SUV這個市場，再細分下來，它們的增長也是不同的。今年1—10月份整個SUV，平均增速是14.5%，但是這裡面看到豪華SUV增長20.9%；而中型SUV增長87.2%，這一塊絕對是新的藍海。緊湊型今年就下來瞭，隻有11.2%，還有一個小型SUV是1%負增長。上汽通用在SUV上的佈局，到2020年三個品牌加起來（新增）7~8款SUV。 到2020年中級車還是細分市場最大 面對豪華品牌的價格下壓，現在一些自主品牌放棄瞭中級轎車市場，而最近上汽通用在相對激烈的中級車市場密集投放瞭一些產品，特別是別克品牌，上汽通用是否在這個細分市場上發生瞭轉變？上汽通用別克市場營銷事業部部長包曄表示，未來５年中級車還是最大的一個市場，在整個中國市場裡面，絕大部分多數的銷售，中級車市場是一塊，SUV是一塊。別克也剛剛推出瞭2018款的君越和君越Avenir，這個市場競爭車型也很多，所以關鍵看在這個市場裡面，產品力強不強，品牌如何把消費者留在自己的競爭市場。而王永清則認為：今年整個中級車有500多萬，在2020年這個細分市場還是最大，現在很多自主品牌放棄瞭這個轎車市場，這個市場上汽通用推出不僅僅是一個車型，客戶對中級車的要求還包括，造型也更加好看，我們全新英朗、閱朗，各位看到造型更加運動時尚瞭。另外客戶還會對配置提出更高要求，不是五年以前隻要尺寸到位就行，現在內涵要求更加豐富。 共享沒有人能夠獨善其身 整個“四化”窗口期有三至五年，傳統車企很多也是通過跨界合作去落地戰略，比說大眾找三方合作，比如說北汽、廣汽也有很多合作方，但是通用很多產業鏈掌握在我們自己手，上汽通用會不會擔心這台北靜電油煙處理機租賃個時間窗口被錯過呢？上汽通用副總經理施弘表示，去年通用都去過騰訊、華為、阿裡巴巴，很多學習和合作都在做，包括神州租車和滴滴打車都在合作，隻是沒有太高調。這兩天在公司油煙靜電機租賃內部，用VELITE5做瞭個共享項目，先對上汽通用內部開發，看一個小小生態圈怎麼做起來，這個就是跟EVCard合作在做，因為平臺和政策相關有很多細節，搞共享不是這麼簡單，不是隻是賺錢，有很多環節，肯定是要靠合作的。沒有一個人，沒有一個單位，或者一個公司可以金雞獨立，互聯網思維就是大傢要能夠把資源能力集中起來，然後共同發展一起共贏。像互聯網這一塊，目前通用跟華為最新一代的互聯網系統，華為還有其他的合作夥伴，還有APP客戶，網易音樂，考拉FM，包括智能駕駛（高精地圖），其他一些生態都在合作。 凱迪拉克隻是價格跟隨者 凱迪拉克增長非常快，但是外界有一種看法，凱迪拉克是以價格換銷量，什麼時候中國成為全球最大的凱迪拉克市場？凱迪拉克市場營銷事業部部長馮旦表示：凱迪拉克今年高速增長也不是一天之內發生，得益於前面幾年的基礎，一個生產線不斷完善，主要是這個產品本身越來越符合現在豪華車消費者的需求。第二，也是我們在品牌方面的提升。還有就是銷售服務，售後服務。關於價格，整個豪華車市場，比如，歐美的豪華車市場，乘用車的占比為20%左右，豪華車增長不可能無限制，最終還是滿足客戶多樣化需求，有一些客戶追求我的交通需求，但是當然裡面一部分客戶需要一個更高品質的用車品質的需求，豪華車高速增長的時間節點跟其他細分市場合理區間。中國現在快速發展，消費者的需求是比較旺盛的。馮旦表示：凱迪拉克在價格方面，隻是一個豪華車市場跟隨者，不是一個引領者。 文/廣州日報全媒體記者陳陳
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